凱迪拉克，把槍口對準(zhǔn)了自己。

5月25日，凱迪拉克XT4正式開賣，指導(dǎo)價22.97萬至27.57萬。

但緊接著，凱迪拉克宣布了限時一口價——15.99~18.99萬，而且是“不加任何附加條件就能享受”。

價格一出，網(wǎng)友跟著炸了。

這個曾經(jīng)高高在上的美系豪華“總統(tǒng)座駕”，16萬的價格似乎“觸手可及”。

畢竟新XT4，已經(jīng)殺入國內(nèi)親民緊湊型車的市場，甚至已經(jīng)來到了別克、大眾同級別車型的銷售區(qū)間。

放在5年前，這個價格買新款凱迪拉克，似乎想都不敢想。

真香的一口價

過去一年，合資車企最直觀感受就是焦慮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年合資燃油車市場零售銷量只有779萬輛，同比減少16%，銷量比上年減少了148萬輛。

面對這種情況，各大合資車企做出了不約而同的選擇——降價。

只不過方式各有不同，有的選擇明明旗下車型已經(jīng)打骨折，但是還要秘而不宣，等著用戶自己去“斗智斗勇”，如果砍價能力強，就能拿到低價。

還有的選擇降下高傲的身段，大方地向用戶展示自己的“誠意”，生怕有人不知道，推出“限時一口價”模式，凱迪拉克算是最積極的那一個。

特別是在去年嘗到了“一口價”帶來的銷量甜頭后，凱迪拉克將“一口價”模式可以說玩得爐火純青。

3月份，凱迪拉克又拿出了自己的主力車型CT5，限時一口價后21.59萬起售，讓不少凱迪拉克經(jīng)銷商出現(xiàn)“爆單”的盛況。

但和之前相比，這次全新XT4帶來的沖擊顯然要更加震撼一些，限時價格一經(jīng)發(fā)布后，網(wǎng)友們的反應(yīng)就說明了一切——

“凱迪拉克這么玩，我可就真買了�！�

“現(xiàn)在16萬能讓我彎下的腰直起來了”

“這不得賣爆？”

確實，相比上次起售價仍在20萬以上的CT5車型，這次全新XT4已經(jīng)殺到了國產(chǎn)緊湊型SUV級別。

當(dāng)然，也有不買賬的網(wǎng)友，吐槽稱“也就是說之前白嫖我們10萬？”、“不到16萬的凱迪拉克，還算是豪華品牌嗎？”、“這落地后的價格和之前沒差多少啊”。

的確，其實限時一口價后，落地價和之前市場終端的價格相差無幾，根據(jù)超電實驗室了解，此前XT4的入門車型落地價格早就跌破了20萬大關(guān)，僅在18萬左右。

其實就算是從全新XT4的產(chǎn)品力來看，也稍顯寒酸，入門是155千瓦的1.5T發(fā)動機，中配和高配是2.0T發(fā)動機，功率為174千瓦，全系只有倒車影像，沒有360影像，更不用說L2級別輔助駕駛。

顯而易見的結(jié)果是，硬拼配置似乎有些落下風(fēng)，如果想要賣得好，要靠品牌和價格來帶動銷量。

這樣的效果就是，讓更多的人知道XT4這款美系豪華車優(yōu)惠幅度巨大，當(dāng)然這在一定程度是也以透支“豪華光環(huán)”為代價。

不過和取得的成果相比，這點代價就顯得微不足道了，自去年9月份凱迪拉克打出限時一口價后，以連續(xù)6個月的環(huán)比增長，年底月銷量達到1.4萬輛收官2024，此前3月份，凱迪拉克CT5“一口價”，降價8.4萬后，銷量暴漲了114%。

但即便是這樣，2024年凱迪拉克在中國市場，全年銷量僅為11.38萬輛，同比暴跌37.8%，直接跌回2016年的水平，成為二線豪華品牌中跌幅最大的品牌。

如果沒有下半年的一口價模式，凱迪拉克的成績勢必會更慘。

面子和銷量都有了

不光是豪華品牌，像國內(nèi)的合資品牌，甚至自主品牌車企，也推出了“一口價”模式，目的都是為了更好得生存，上汽通用更是深諳這個模式。

早在2024年9月，上汽通用旗下的昂科威PLUS白金版就開始試水，隨后上汽通用在別克、凱迪拉克的主力油車上，相繼推進的“一口價”策略，效果也是喜聞樂見的，比如昂科威PLUS白金版實現(xiàn)了連續(xù)6個月銷量同比翻番，戰(zhàn)績可查。

而且，自從推行一口價模式后，在今年2月份，上汽通用銷售了3.15萬輛新車，同比大增133.6%，成為上汽集團中單月同比增幅最高的業(yè)務(wù)板塊。

但在此之前，All in 一口價背后是慘淡的業(yè)績。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的年報，2024年，上汽通用汽車有限公司，營業(yè)收入為687.47億元，同比下降約52.68%；凈利潤虧損達到了266.88億元。

2024年總銷量為43.5萬輛，同比下降了56.54%，另外，上汽通用2024年產(chǎn)能為190.8萬輛，但報告期內(nèi)產(chǎn)能達42.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅有22%。

但轉(zhuǎn)折點也出現(xiàn)在2024年，8月9日，上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤，擔(dān)任上汽通用汽車副總經(jīng)理，負責(zé)市場營銷相關(guān)工作，“一口價”的營銷手段隨即就在9月份打響。

在不久前上海車展的媒體溝通會上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉聊起了“一口價”實施半年后的成效，“完全符合、甚至超出股東們原來的預(yù)期”。

盧曉表示，今年上汽通用汽車整個一季度表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，公司健康度已經(jīng)回到正常運營水平。

而且薛海濤表示，“一口價”并不是虧本賺吆喝，雖然一步到位的“一口價”比指導(dǎo)價大大降低，但整體來看，別克和凱迪拉克兩個品牌的平均成交價并沒有向下掉。

甚至在2025年一季度，別克品牌的平均成交價達到了21萬元，比去年同期提高約5萬元，而凱迪拉克的平均成交價在27-28萬。

這么來看，一口價模式反而提升了品牌影響力？

在當(dāng)下，合資油車的競爭力降低是不爭的事實，從上汽通用的“一口價”策略里，起碼可以證明一點，即使在新能源汽車時代，以燃油車為主的合資車也并非無路可走。

正所謂，真誠是最大的必殺技。

不過依靠降價拿回市場份額并不是長久之計，合資品牌真正的競爭力在于加快產(chǎn)品迭代和轉(zhuǎn)型速度，顯然，上汽通用也意識到了這一點。

按照規(guī)劃，到2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌將推出超過10款國產(chǎn)新能源車，包括插混、增程和純電動力形式，并且推出了全新“逍遙”超級融合架構(gòu)以及專攻新能源的子品牌“至境”。

接下來，咱們就看看，除了“一口價”，上汽通用還能打出什么牌。

本文來源：超電實驗室